بازار حمل و نقل کانتینری در حال رکود است و نرخ ها برای بیست و دومین هفته متوالی کاهش می یابد و این کاهش را افزایش می دهد.
نرخ حمل و نقل برای 22 هفته متوالی کاهش یافت
بر اساس آخرین اطلاعات منتشر شده توسط بورس HNA شانگهای، شاخص حمل و نقل کانتینری شانگهای (SCFI) برای صادرات در هفته گذشته با 136.45 واحد کاهش به 1306.84 رسید که از 8.6 درصد در هفته قبل به 9.4 درصد افزایش یافت و برای سومین هفته متوالی افزایش یافت. .در میان آنها، خط اروپایی همچنان بیشترین آسیب را از سقوط نرخ حمل و نقل دارد.
آخرین فهرست خطوط هوایی:
خط اروپایی 306 دلار به ازای هر TEU یا 20.7 درصد کاهش یافت و به 1172 دلار رسید و اکنون به نقطه شروع خود در سال 2019 رسیده است و این هفته با یک نبرد 1000 دلاری روبرو است.
قیمت هر TEU در خط مدیترانه با 94 دلار یا 4.56 درصد کاهش به 1967 دلار رسید و به زیر مرز 2000 دلار رسید.
نرخ هر FEU در مسیر Westbound 73 دلار یا 4.47 درصد کاهش یافت و به 1559 دلار رسید که اندکی نسبت به 2.91 درصد در هفته قبل افزایش یافت.
نرخ حمل و نقل به شرق 346 دلار یا 8.19 درصد کاهش یافت و به 3877 دلار در هر FEU رسید که از 13.44 درصد در هفته قبل 4000 دلار کاهش یافت.
طبق آخرین نسخه گزارش بازار جهانی کشتیرانی Drury، شاخص نرخ جهانی کانتینر (WCI) هفته گذشته 7 درصد دیگر کاهش یافت و 72 درصد کمتر از یک سال قبل است.
خودی های صنعت می گویند که پس از اینکه خط خاور دور - آمریکای غربی در پاییز پیشتاز شد، خط اروپایی از نوامبر وارد گرد و غبار شد و هفته گذشته این افت به بیش از 20 درصد افزایش یافت.بحران انرژی در اروپا تهدیدی برای تسریع رکود اقتصادی محلی است.اخیراً حجم کالا به اروپا کاهش قابل توجهی داشته و نرخ حمل و نقل نیز به شدت کاهش یافته است.
با این حال، آخرین کاهش نرخ در مسیر خاور دور-غرب، که منجر به کاهش شد، تعدیل شده است، که نشان می دهد بازار بعید است برای همیشه از تعادل باقی بماند و به تدریج تصویر عرضه را تعدیل کند.
تحلیلگران در صنعت اشاره کردند که به نظر می رسد سه ماهه چهارم خط اقیانوس به خارج از فصل، حجم بازار طبیعی است، خط غرب ایالات متحده تثبیت شده است، خط اروپا کاهش را افزایش داده است، نرخ حمل و نقل ممکن است به کاهش ادامه دهد. تا سه ماهه اول سال آینده پس از جشنواره بهار؛سه ماهه چهارم فصل اوج سنتی خط خارج از کشور است، با فرا رسیدن جشنواره بهار، بازیابی کالاها همچنان قابل انتظار است.
شرکت های حمل و نقل در "حالت وحشت"
خطوط اقیانوس در حالت وحشت به سر میبرند، زیرا در بحبوحه رکود اقتصادی و کاهش رزرو از چین به شمال اروپا و سواحل غربی ایالات متحده، نرخ حملونقل به پایینترین حد خود رسیده است.
علیرغم اقدامات تهاجمی تهاجمی که ظرفیت هفتگی از طریق کریدور تجاری را بیش از یک سوم کاهش داده است، این اقدامات نتوانسته اند کاهش شدید نرخ های کوتاه مدت را کاهش دهند.
بر اساس گزارش رسانه ها، برخی از شرکت های حمل و نقل در حال آماده شدن برای کاهش بیشتر نرخ حمل و نقل و کاهش یا حتی چشم پوشی از شرایط توقیف و معافیت هستند.
یکی از مدیران حمل و نقل مستقر در بریتانیا گفت که به نظر می رسد بازار غرب در وحشت است.
او می گوید: «من روزانه حدود 10 ایمیل از نمایندگان با قیمت های بسیار پایین دریافت می کنم.اخیراً در ساوتهمپتون 1800 دلار به من پیشنهاد شد که دیوانه کننده و وحشتناک بود.عجله ای برای کریسمس در بازار غرب وجود نداشت، عمدتاً به دلیل رکود اقتصادی و مردم هزینه نکردند به اندازه ای که در طول همه گیری هزینه کردند.
در همین حال، در منطقه ترانس پاسیفیک، نرخهای کوتاهمدت از چین تا سواحل غربی ایالات متحده به سطوح زیر اقتصادی کاهش مییابد و حتی نرخهای بلندمدت را پایین میآورد زیرا اپراتورها مجبور به کاهش موقت قیمتهای قرارداد با مشتریان هستند.
طبق آخرین دادههای شاخص XSI Spot، برخی از کانتینرهای ساحل غربی در این هفته با قیمت 1941 دلار به ازای هر 40 فوت، 20 درصد کاهش در ماه جاری، در حالی که قیمتهای ساحل شرقی در این هفته 6 درصد کاهش یافت و به 5045 دلار در هر 40 فوت رسید، صاف بودند. با توجه به WCI دروری.
شرکت های کشتیرانی به توقف کشتیرانی و پهلوگیری ادامه می دهند
آخرین ارقام Drury نشان می دهد که در پنج هفته آینده (هفته های 47-51)، 98 لغو یا 13٪ از مجموع 730 سفر برنامه ریزی شده در مسیرهای اصلی مانند ترانس پاسیفیک، ماوراء اطلس، آسیا- اعلام شده است. نوردیک و آسیا-مدیترانه.
در این مدت 60 درصد از سفرهای خالی در مسیرهای شرق اقیانوس آرام، 27 درصد در مسیرهای آسیا - شمال اروپا و مدیترانه و 13 درصد در مسیرهای غرب اقیانوس اطلس خواهد بود.
در میان آنها، اتحاد بیشترین سفرها را لغو کرد و 49 سفر را لغو کرد.اتحاد 2M 19 لغو اعلام کرد.اتحاد OA 15 لغو را اعلام کرد.
دروری گفت: با ورود صنعت کشتیرانی به فصل تعطیلات زمستانی که قدرت خرید و تقاضا را محدود می کند، تورم همچنان یک مشکل اقتصادی جهانی است.
در نتیجه، کاهش نرخ ارز به ویژه از آسیا به ایالات متحده و اروپا ادامه مییابد که نشان میدهد بازگشت به سطوح قبل از کووید-19 ممکن است زودتر از حد انتظار ممکن شود.چندین شرکت هواپیمایی انتظار این اصلاح بازار را دارند، اما نه با این سرعت.
ثابت شده است که مدیریت ظرفیت فعال یک اقدام موثر برای حمایت از نرخها در طول همهگیری است، با این حال، در بازار فعلی، استراتژیهای پنهان کاری نتوانستهاند به تقاضای ضعیف پاسخ دهند و از کاهش نرخها جلوگیری کنند.
با وجود کاهش ظرفیت ناشی از تعطیلی، انتظار میرود که بازار کشتیرانی در سال 2023 به دلیل سفارشهای کشتی جدید در طول همهگیری و تقاضای ضعیف جهانی به سمت ظرفیت مازاد حرکت کند.
زمان ارسال: دسامبر-06-2022