خدمات اقیانوس آرام به حالت تعلیق درآمده! صنعت آستر در حال بدتر شدن است؟

این اتحاد به تازگی یک مسیر ترانس اقیانوس آرام را در حرکتی به حالت تعلیق درآورد که نشان می دهد شرکت های حمل و نقل در حال آماده سازی برای انجام اقدامات تهاجمی تر در مدیریت ظرفیت برای تعادل در کاهش عرضه و تقاضا هستند.

یک بحران در صنعت آستر؟

در روز بیست و یکم ، اعضای اتحاد هاپاگ-لوید ، یکی ، یانگ مینگ و هوم گفتند که با توجه به وضعیت فعلی بازار ، اتحاد خط حلقه PN3 را از آسیا به سواحل غربی آمریکای شمالی به حالت تعلیق در می آورد تا اطلاع قبلی ، از هفته اول اکتبر مؤثر باشد.

طبق گفته EESEA ، میانگین ظرفیت کشتی های استقرار هفتگی خدمات هفتگی خط PN3 خط 114،00TEU است که یک سفر سفر به دور 49 روز است. برای کاهش تأثیر اختلال موقت حلقه PN3 ، این اتحاد گفت که تماس های پورت را افزایش داده و تغییرات چرخش را به خدمات مسیر PN2 آسیا-شمال آمریکا تبدیل می کند.

اعلام تغییرات در شبکه خدمات ترانس اقیانوس آرام ، به دنبال تعلیق گسترده پروازها توسط اعضای اتحاد در مسیرهای آسیا نوردیک و آسیا-مدیترانه ، در تعطیلات هفته طلایی صورت می گیرد.

در حقیقت ، در چند هفته گذشته ، شرکای اتحاد 2M ، اتحاد اقیانوس و اتحاد همه برنامه های کاهش قابل توجهی را برای کاهش ظرفیت در مسیرهای ترانس اقیانوس آرام و آسیا و اروپا تا پایان ماه آینده در تلاش برای متوقف کردن اسلاید در نرخ نقطه افزایش داده اند.

تحلیلگران اطلاعاتی دریایی به "کاهش قابل توجهی در ظرفیت برنامه ریزی شده" اشاره کردند و آن را به "تعداد زیادی قایقرانی خالی" نسبت دادند.

با وجود فاکتور "لغو موقتی" ، برخی از خطوط حلقه از آسیا برای هفته ها لغو شده اند ، که می تواند به عنوان تعلیق سرویس de facto تعبیر شود.

با این حال ، به دلایل تجاری ، شرکت های حمل و نقل عضو اتحاد تمایلی به موافقت با تعلیق خدمات ندارند ، به خصوص اگر یک حلقه خاص گزینه ارجح برای مشتریان بزرگ ، پایدار و پایدار آنها باشد.

از این رو نتیجه می گیرد که هیچ یک از این سه ائتلاف حاضر نیست ابتدا تصمیم به حالت تعلیق درآورد.

اما با وجود نرخ کانتینر لکه ، به ویژه در مسیرهای آسیا و اروپا ، در چند هفته گذشته به شدت سقوط می کند ، پایداری طولانی مدت این سرویس در میان افت شدید تقاضا و افزایش مزمن ظرفیت مورد سؤال قرار می گیرد.

حدود 24،000 TEU از کشتی سازی جدید در مسیر آسیا-شمال اروپا ، که قرار بود در مراحل به بهره برداری برسد ، مستقیماً از کشتی های کشتی سازی در آنچورینگ بیکار پارک شده است و بدتر از آن نیز وجود دارد.

به گفته آلفالینر ، 2 میلیون TEU دیگر ظرفیت قبل از پایان سال راه اندازی می شود. "با راه اندازی بدون توقف تعداد زیادی از کشتی های جدید ، اوضاع بدتر می شود و حاملان را وادار می کند تا ظرفیت خود را با تهاجمی تر از حد معمول کاهش دهند تا ادامه روند کاهش نرخ حمل و نقل را دستگیر کنند."

آلفالینر گفت: "در عین حال ، نرخ حمل و نقل همچنان پایین است و قیمت نفت به سرعت در حال افزایش است و اوضاع را بدتر می کند."

بنابراین واضح است که وسیله تعلیق که قبلاً به طور موثری مورد استفاده قرار می گرفت ، به خصوص در محاصره 2020 ، دیگر در حال حاضر کاربردی نیست و صنعت آستر نیاز به "گاز گرفتن گلوله" و به حالت تعلیق درآورد تا برای غلبه بر بحران فعلی.

Maersk: تجارت جهانی سال آینده دوباره برمی گردد

وینسنت کلرک ، مدیر اجرایی غول حمل و نقل دانمارک (MAERSK) در مصاحبه ای گفت که تجارت جهانی علائم انتخاب را نشان داده است ، اما بر خلاف تعدیل موجودی امسال ، بازگشت مجدد سال آینده عمدتاً با افزایش تقاضای مصرف کننده در اروپا و ایالات متحده انجام می شود.

آقای کاون گفت که مصرف کنندگان در اروپا و ایالات متحده محرک اصلی بهبود تقاضای تجارت بودند و بازارهای ایالات متحده و اروپا همچنان "حرکت شگفت انگیز" را نشان دادند.

سال گذشته مائرس در مورد تقاضای حمل و نقل ضعیف هشدار داد ، با انبارهای پر از کالاهای فروخته نشده ، اعتماد به نفس کم مصرف و تنگناهای زنجیره تأمین.

وی گفت که با وجود شرایط سخت اقتصادی ، بازارهای نوظهور ، به ویژه در هند ، آمریکای لاتین و آفریقا مقاومت نشان داده اند.

این منطقه به همراه سایر اقتصادهای مهم ، از عوامل کلان اقتصادی مانند درگیری روسیه و اوکراین و جنگ تجاری ایالات متحده و چین در حال بازگشت است ، اما انتظار می رود آمریکای شمالی سال آینده عملکرد محکمی داشته باشد.

وقتی همه چیز شروع به عادی سازی و حل مشکل می کند ، شاهد بازگشت تقاضا خواهیم بود. بازارهای نوظهور و آمریکای شمالی مکان هایی با بیشترین پتانسیل برای گرم شدن هستند.

اما کریستالینا جورجیا ، مدیر عامل صندوق بین المللی پول ، کمتر خوش بین بود و در اجلاس G20 در دهلی نو گفت که مسیر تقویت تجارت جهانی و رشد اقتصادی لزوماً صاف نبوده است ، و آنچه که تاکنون می دید حتی بسیار نگران کننده بود.

وی گفت: "دنیای ما از بین می رود." "برای اولین بار ، تجارت جهانی آهسته تر از اقتصاد جهانی گسترش می یابد و تجارت جهانی 2 ٪ رشد می کند و اقتصاد 3 ٪ در حال رشد است."

جورجیا گفت: تجارت برای ایجاد پل و ایجاد فرصت در صورت بازگشت به عنوان موتور رشد اقتصادی نیاز دارد.