سرویس اقیانوس آرام به حالت تعلیق درآمد!صنعت لاینر در شرف بدتر شدن است؟

اتحاد اخیراً یک مسیر اقیانوس آرام را به حالت تعلیق درآورده است که نشان می دهد شرکت های کشتیرانی در حال آماده شدن برای برداشتن گام های تهاجمی تر در مدیریت ظرفیت برای متعادل کردن کاهش عرضه و تقاضا هستند.

بحران در صنعت لاینر؟

در 20th، اعضای اتحادیه، Hapag-Lloyd، ONE، یانگ مینگ و HMM گفتند که با توجه به وضعیت فعلی بازار، اتحاد خط حلقه PN3 را از آسیا به سواحل غربی آمریکای شمالی تا اطلاع ثانوی متوقف خواهد کرد. هفته اول اکتبر

به گفته eeSea، میانگین ظرفیت کشتی‌های استقرار خدمات هفتگی خط دایره PN3 114,00 TEU با سفر رفت و برگشت 49 روزه است.برای کاهش تأثیر اختلال موقت حلقه PN3، THE Alliance گفت که تماس‌های پورت را افزایش می‌دهد و تغییرات چرخشی را در خدمات مسیر آسیا-آمریکای شمالی PN2 خود ایجاد می‌کند.

اعلام تغییرات در شبکه خدمات ترانس پاسیفیک در حوالی تعطیلات هفته طلایی و به دنبال تعلیق گسترده پروازها توسط اعضای اتحاد در مسیرهای آسیا - شمال اروپا و آسیا - مدیترانه منتشر شد.

در واقع، در چند هفته گذشته، شرکای 2M Alliance، Ocean Alliance و The Alliance همگی برنامه های کاهش خود را برای کاهش ظرفیت در مسیرهای ترانس پاسیفیک و آسیا-اروپا تا پایان ماه آینده افزایش داده اند تا پایان ماه آینده متوقف شوند. کاهش نرخ های نقطه ای

تحلیلگران Sea-Intelligence به "کاهش قابل توجه ظرفیت برنامه ریزی شده" اشاره کردند و آن را به "تعداد زیادی از کشتی های خالی" نسبت دادند.

علیرغم فاکتور "لغو موقت"، برخی از خطوط حلقه از آسیا هفته هاست که لغو شده اند، که می تواند به عنوان تعلیق خدمات واقعی تعبیر شود.

با این حال، به دلایل تجاری، شرکت های کشتیرانی عضو اتحاد تمایلی به موافقت با تعلیق خدمات ندارند، به خصوص اگر یک حلقه خاص گزینه ارجح برای مشتریان بزرگ، پایدار و پایدار آنها باشد.

نتیجه این است که هیچ یک از سه ائتلاف حاضر نیستند ابتدا تصمیم دشواری را برای تعلیق خدمات اتخاذ کنند.

اما با کاهش شدید نرخ‌های کانتینری، به‌ویژه در مسیرهای آسیا- اروپا در چند هفته گذشته، پایداری طولانی‌مدت این سرویس در میان کاهش شدید تقاضا و مازاد عرضه مزمن ظرفیت زیر سوال رفته است.

حدود 24000 TEU کشتی سازی جدید در مسیر آسیا- اروپای شمالی، که قرار بود به صورت مرحله ای به بهره برداری برسد، مستقیماً از کارخانه کشتی سازی در لنگرگاه پارک شده است و بدتر از آن در راه است.

به گفته آلفالینر، 2 میلیون TEU دیگر ظرفیت تا پایان سال راه اندازی خواهد شد."وضعیت با راه اندازی بی وقفه تعداد زیادی کشتی جدید بدتر می شود و شرکت های حمل و نقل مجبور می شوند ظرفیت خود را با شدت بیشتری از حد معمول کاهش دهند تا از کاهش مداوم نرخ حمل و نقل جلوگیری کنند."

آلفالینر گفت: «در عین حال، نرخ شکستن کشتی همچنان پایین است و قیمت نفت به سرعت در حال افزایش است و اوضاع را بدتر می‌کند».

بنابراین واضح است که ابزارهای تعلیق که قبلاً به طور مؤثر به ویژه در دوران محاصره 2020 مورد استفاده قرار می گرفت، در حال حاضر دیگر قابل استفاده نیستند و صنعت لاینر برای غلبه بر جریان کنونی باید «گلوله را گاز بگیرد» و خدمات بیشتری را به حالت تعلیق درآورد. بحران

مرسک: تجارت جهانی در سال آینده بهبود خواهد یافت

وینسنت کلرک، مدیر اجرایی غول کشتیرانی دانمارکی Maersk (Maersk) در مصاحبه ای گفت که تجارت جهانی نشانه هایی از افزایش را نشان داده است، اما برخلاف تعدیل موجودی در سال جاری، بازگشت مجدد سال آینده عمدتاً ناشی از افزایش تقاضای مصرف کنندگان در اروپا و ایالات متحده است.

آقای Cowen گفت که مصرف کنندگان در اروپا و ایالات متحده محرک های اصلی بهبود تقاضای تجاری هستند و بازارهای ایالات متحده و اروپا همچنان "تحرک شگفت انگیز" را نشان می دهند.

مرسک سال گذشته نسبت به تقاضای ضعیف حمل و نقل، با انبارهای پر از کالاهای فروخته نشده، اعتماد پایین مصرف کننده و تنگناهای زنجیره تامین هشدار داد.

او گفت که با وجود شرایط سخت اقتصادی، بازارهای نوظهور به ویژه در هند، آمریکای لاتین و آفریقا انعطاف پذیری نشان داده اند.

این منطقه، همراه با دیگر اقتصادهای بزرگ، تحت تأثیر عوامل کلان اقتصادی مانند درگیری روسیه و اوکراین و جنگ تجاری آمریکا و چین قرار دارد، اما انتظار می‌رود آمریکای شمالی در سال آینده عملکرد قوی داشته باشد.

وقتی همه چیز شروع به عادی شدن کرد و مشکل حل شد، شاهد بازگشت تقاضا خواهیم بود.بازارهای نوظهور و آمریکای شمالی مکان هایی با بیشترین پتانسیل برای گرم شدن هستند.

اما کریستالینا جورجیوا، مدیر عامل صندوق بین المللی پول، کمتر خوشبین بود و در نشست سران گروه 20 در دهلی نو گفت که مسیر افزایش تجارت جهانی و رشد اقتصادی لزوماً هموار نیست و آنچه تاکنون دیده است حتی بسیار ناراحت کننده بوده است.

او گفت: «دنیای ما در حال جهانی‌زدایی است.برای اولین بار، تجارت جهانی کندتر از اقتصاد جهانی در حال گسترش است، با رشد تجارت جهانی 2 درصد و رشد اقتصاد 3 درصد.

جورجیوا گفت که تجارت برای بازگشت به عنوان موتور رشد اقتصادی نیاز به ساخت پل ها و ایجاد فرصت ها دارد.