به استفاده و نگهداری از تکنیک های کاهش سایش آستر سیلندر توجه کنید

آستر سیلندر موتور و رینگ پیستون یک جفت جفت اصطکاک هستند که تحت دمای بالا، فشار بالا، بار متناوب و خوردگی کار می کنند. کارکردن در شرایط پیچیده و قابل تغییر برای مدت طولانی، نتیجه این است که آستر سیلندر فرسوده شده و تغییر شکل می دهد که بر قدرت، صرفه جویی و عمر مفید موتور تأثیر می گذارد. تجزیه و تحلیل علل سایش و تغییر شکل آستر سیلندر برای بهبود اقتصاد موتور بسیار مهم است.

1. تجزیه و تحلیل علت سایش آستر سیلندر

محیط کار آستر سیلندر بسیار بد است و دلایل زیادی برای سایش وجود دارد. معمولاً به دلایل ساختاری سایش عادی مجاز است، اما استفاده و نگهداری نادرست باعث سایش غیرعادی می شود.

1 سایش ناشی از دلایل ساختاری

1) وضعیت روغن کاری خوب نیست، به طوری که قسمت بالایی آستر سیلندر به طور جدی فرسوده می شود. قسمت بالایی آستر سیلندر در مجاورت محفظه احتراق قرار دارد، دما بسیار بالا است و شرایط روغن کاری بسیار ضعیف است. فرسایش و رقیق شدن هوای تازه و سوخت تبخیر نشده، بدتر شدن وضعیت فوقانی را تشدید می کند، به طوری که سیلندر در حالت اصطکاک خشک یا اصطکاک نیمه خشک قرار می گیرد که باعث سایش جدی سیلندر بالایی می شود.

2) قسمت فوقانی تحت فشار زیاد است، به طوری که سایش سیلندر در قسمت بالایی سنگین و در قسمت پایین سبک است. رینگ پیستون تحت تأثیر کشش و فشار معکوس خود به طور محکم بر روی دیواره سیلندر فشرده می شود. هر چه فشار مثبت بیشتر باشد، تشکیل و نگهداری فیلم روغن روانکاری دشوارتر است و سایش مکانیکی بدتر می شود. در کورس کار، با پایین آمدن پیستون، فشار مثبت به تدریج کاهش می‌یابد، در نتیجه سایش سیلندر سنگین و سبک می‌شود.

3) اسیدهای معدنی و اسیدهای آلی باعث خوردگی و پوسته شدن سطح سیلندر می شوند. پس از احتراق مخلوط قابل احتراق در سیلندر، بخار آب و اکسیدهای اسیدی تولید می شود که در آب حل می شوند و اسیدهای معدنی تولید می کنند، به علاوه اسیدهای آلی تولید شده در احتراق که اثر خورندگی بر روی سطح سیلندر دارند و مواد خورنده به تدریج از حلقه پیستون در اصطکاک خراشیده می شوند و در نتیجه باعث تغییر شکل آستر سیلندر می شود.

4) ناخالصی های مکانیکی را وارد کنید، به طوری که وسط سیلندر سایش شود. گرد و غبار موجود در هوا، ناخالصی های موجود در روغن روان کننده و غیره وارد پیستون و دیواره سیلندر شده و باعث ساییدگی می شود. هنگامی که گرد و غبار یا ناخالصی ها در سیلندر با پیستون رفت و آمد می کنند، سرعت حرکت در وسط سیلندر بزرگترین است که سایش وسط سیلندر را تشدید می کند.

2 سایش ناشی از استفاده نادرست

1) اثر فیلتر فیلتر روغن روانکاری ضعیف است. اگر فیلتر روغن روانکار به درستی کار نکند، روغن روان کننده را نمی توان به طور موثر فیلتر کرد و روغن روانکاری حاوی تعداد زیادی ذرات سخت به ناچار سایش دیواره داخلی آستر سیلندر را تشدید می کند.

2) راندمان پایین فیلتراسیون فیلتر هوا. نقش فیلتر هوا حذف گرد و غبار و ذرات شن موجود در هوای ورودی به سیلندر برای کاهش سایش قطعات سیلندر، پیستون و رینگ پیستون است. آزمایش نشان می دهد که اگر موتور مجهز به فیلتر هوا نباشد، سایش سیلندر 6-8 برابر افزایش می یابد. فیلتر هوا برای مدت طولانی تمیز و نگهداری نمی شود و اثر فیلتراسیون ضعیف است که سایش آستر سیلندر را تسریع می کند.

3) عملیات طولانی مدت دمای پایین. کارکردن در دمای پایین برای مدت طولانی، یکی باعث احتراق ضعیف می شود، تجمع کربن از قسمت بالایی آستر سیلندر شروع به پخش شدن می کند و باعث سایش ساینده جدی در قسمت بالایی آستر سیلندر می شود. مورد دوم ایجاد خوردگی الکتروشیمیایی است.

4) اغلب از روغن روان کننده پایین استفاده کنید. برخی از صاحبان به منظور صرفه جویی در پول، اغلب در مغازه های کنار جاده ای و یا فروشندگان غیرقانونی روغن برای خرید روغن روان کننده ضعیف برای استفاده، و در نتیجه خوردگی قوی از آستر سیلندر بالایی، سایش آن 1-2 برابر بزرگتر از ارزش طبیعی است.

3 سایش ناشی از نگهداری نادرست

1) موقعیت نصب خط سیلندر نامناسب. هنگام نصب آستر سیلندر، در صورت وجود خطا در نصب، خط مرکزی سیلندر و محور میل لنگ عمودی نباشد، باعث سایش غیر طبیعی آستر سیلندر می شود.

2) انحراف سوراخ مسی شاتون. در تعمیر، هنگامی که آستین مسی سر کوچک میله اتصال لولایی دارد، شیب ریمر باعث کج شدن سوراخ آستین مسی شاتون می شود و خط مرکزی پین پیستون با خط مرکزی سر کوچک میله اتصال موازی نمی شود. ، پیستون را مجبور می کند به یک طرف آستر سیلندر کج شود که باعث سایش غیر طبیعی سیلندر نیز می شود. آستر

3) تغییر شکل خمش میله اتصال. به دلیل تصادفات رانندگی یا دلایل دیگر شاتون خم می شود و تغییر شکل می دهد و در صورت عدم اصلاح به موقع و ادامه استفاده باعث تسریع در سایش آستر سیلندر می شود.

 

2. اقداماتی برای کاهش سایش آستر سیلندر

1. شروع کنید و به درستی شروع کنید

هنگامی که موتور سرد شروع می شود، به دلیل دمای پایین، ویسکوزیته روغن زیاد و سیالیت ضعیف، پمپ روغن کافی نیست. در عین حال، روغن روی دیواره سیلندر اصلی پس از توقف از دیواره سیلندر به سمت پایین جریان می‌یابد، بنابراین روان‌کاری به خوبی در حالت عادی در لحظه شروع کار نیست و در نتیجه سایش دیواره سیلندر افزایش می‌یابد. هنگام شروع بنابراین، هنگام استارت زدن برای اولین بار، موتور باید چند دور در حالت بیکار باشد و سطح اصطکاک قبل از راه اندازی روغن کاری شود. پس از شروع، عملیات بیکار باید گرم شود، اکیداً ممنوع است که درگاه روغن را منفجر کنید و سپس زمانی که دمای روغن به 40 درجه سانتیگراد رسید شروع کنید. شروع باید به دنده کم سرعت پایبند، و گام به گام هر دنده برای رانندگی یک فاصله، تا زمانی که دمای روغن طبیعی است، می تواند به رانندگی عادی تبدیل شود.

2. انتخاب صحیح روغن روان کننده

به طور دقیق با توجه به فصل و الزامات عملکرد موتور برای انتخاب بهترین مقدار ویسکوزیته روغن روانکار، نمی توان به دلخواه با روغن روان کننده پایین تر خریداری کرد و اغلب کمیت و کیفیت روغن روان کننده را بررسی و حفظ کرد.

 

3. تعمیر و نگهداری فیلتر را تقویت کنید

نگه داشتن فیلتر هوا، فیلتر روغن و فیلتر سوخت در شرایط کاری خوب برای کاهش سایش آستر سیلندر بسیار مهم است. تقویت نگهداری «سه فیلتر» اقدام مهمی برای جلوگیری از ورود ناخالصی های مکانیکی به داخل سیلندر، کاهش سایش سیلندر و افزایش طول عمر موتور است که به ویژه در مناطق روستایی و مستعد شن و ماسه اهمیت دارد. اینکه برخی از رانندگان فیلتر هوا را برای صرفه جویی در مصرف سوخت نصب نمی کنند، کاملا اشتباه است.

 

4. موتور را در دمای کارکرد معمولی نگه دارید

دمای کارکرد معمولی موتور باید 80-90 درجه سانتیگراد باشد. دما خیلی پایین است و نمی تواند روغن کاری خوبی را حفظ کند، که باعث افزایش سایش دیواره سیلندر می شود و بخار آب موجود در سیلندر به راحتی به آب متراکم می شود. قطرات، مولکول های گاز اسیدی را در گاز خروجی حل می کند، مواد اسیدی تولید می کند و دیواره سیلندر را در معرض خوردگی و سایش قرار می دهد. آزمایش نشان می دهد که وقتی دمای دیواره سیلندر از 90 درجه سانتیگراد به 50 درجه سانتیگراد کاهش می یابد، سایش سیلندر 4 برابر 90 درجه سانتیگراد است. دما خیلی زیاد است، استحکام سیلندر را کاهش می دهد و سایش را تشدید می کند و حتی ممکن است باعث انبساط بیش از حد پیستون و ایجاد حادثه "انبساط سیلندر" شود.

 

5. بهبود کیفیت گارانتی

در فرآیند استفاده، مشکلات به موقع پیدا می شوند تا به موقع برطرف شوند و قطعات آسیب دیده و تغییر شکل یافته در هر زمان تعویض یا تعمیر می شوند. هنگام نصب آستر سیلندر، کاملاً مطابق با الزامات فنی بررسی و مونتاژ کنید. در عملیات تعویض رینگ گارانتی، رینگ پیستون با خاصیت ارتجاعی مناسب باید انتخاب شود، کشش بسیار کوچک است، به طوری که گاز به داخل میل لنگ می شکند و روغن را روی دیواره سیلندر می دمد و سایش دیواره سیلندر را افزایش می دهد. نیروی الاستیک بیش از حد مستقیماً سایش دیواره سیلندر را تشدید می کند یا با تخریب لایه روغن روی دیواره سیلندر سایش تشدید می شود.

ژورنال شاتون میل لنگ و ژورنال شفت اصلی موازی نیستند. به دلیل سوختن کاشی و دلایل دیگر، میل لنگ در اثر ضربه شدید تغییر شکل می دهد و در صورت عدم اصلاح به موقع و ادامه استفاده، سایش آستر سیلندر را نیز تسریع می کند.