A3/B4 به درجه کیفیت روغن موتور اشاره دارد و با درجه کیفیت A3/B4 در طبقه بندی ACEA (انجمن تولید کنندگان خودرو اروپا) مطابقت دارد. نمرات شروع شده با "A" مشخصات روغن موتور بنزینی را نشان می دهد. در حال حاضر ، آنها به پنج درجه تقسیم می شوند: A1 ، A2 ، A3 ، A4 و A5. نمرات شروع شده از "B" مشخصات مربوط به روغن های موتور دیزلی سبک را نشان می دهد و در حال حاضر به پنج درجه تقسیم می شود: B1 ، B2 ، B3 ، B4 و B5.
استانداردهای ACEA تقریباً هر دو سال یکبار به روز می شوند. آخرین استانداردها نسخه 2016 2016 (در سال 2016) ، نسخه 1 (در سال 2017) و نسخه 2 (در سال 2018) هستند. به همین ترتیب ، استانداردهای صدور گواهینامه تولید کنندگان مختلف خودرو نیز سال به سال ارتقا می یابد. برای همان صدور گواهینامه Volkswagen VW 50200 و مجوز مرسدس بنز MB 229.5 ، همچنین لازم است که آیا آنها به آخرین استانداردها ارتقا یافته اند. مواردی که همیشه مایل به به روزرسانی هستند ، خود نظم و انضباط و دستیابی به کیفیت و عملکرد را نشان می دهد. به طور کلی ، اگر روغن موتور بتواند گواهینامه ها را برآورده کند ، خوب است و ممکن است همیشه مایل به ادامه این به روزرسانی نباشد.
سری ACEA C برای موتورهای بنزینی و موتورهای دیزلی سبک با سیستم های پس از درمان استفاده می شود. در میان آنها ، ACEA C1 و C4 استانداردهای روغن موتور SAPS (خاکستر سولفات ، فسفر و گوگرد) هستند ، در حالی که ACEA C2 ، C3 و C5 استانداردهای روغن موتور SAPS متوسط هستند.
نقطه مشترک بین استانداردهای C3 و A3/B4 این است که مقدار برشی با درجه حرارت بالا (HTHS) 3.5 پوند است. تفاوت اصلی این است که یکی از محتوای خاکستر متوسط است و دیگری از مقدار خاکستر بالایی برخوردار است. یعنی نمی توان نفتی وجود داشت که همزمان با A3/B4 و C3 همزمان باشد.
تفاوت اصلی بین سری C3 و A3/B4 در محدوده عنصر ، به طور عمده گوگرد و فسفر وجود دارد. آنها می توانند باعث خرابی زودرس مبدل کاتالیزوری سه طرفه شوند و محتوای بیش از حد خاکستر می تواند باعث خرابی DPF (فیلتر ذرات دیزل) در اتومبیل های دیزل شود. بنابراین ، تولید کنندگان خودروهای اروپایی به طور همزمان محدودیت هایی را در این سه شاخص تعیین کرده اند و باعث ایجاد استانداردهای جدید C می شوند. سری C نزدیک به 20 سال معرفی شده است. تعداد زیادی اتومبیل دیزلی در بازار اروپا وجود دارد ، بنابراین این استاندارد بسیار هدفمند است. با این حال ، در چین ، این ممکن است اینگونه نباشد. 95 ٪ از اتومبیل های مسافربری در چین وسایل نقلیه بنزین بدون DPF هستند ، بنابراین حد محتوای خاکستر از اهمیت زیادی برخوردار نیست. اگر ماشین شما به مبدل کاتالیزوری سه طرفه اهمیتی نمی دهد ، می توانید از روغن A3/B4 کاملاً استفاده کنید. اتومبیل های بنزینی که با استاندارد ملی V و زیر آن را ملاقات می کنند با استفاده از روغن A3/B4 هیچ مشکلی اساسی ندارند. با این حال ، با توجه به معرفی GPF (فیلتر ذرات بنزین) در وسایل نقلیه استاندارد ملی VI چین ، میزان بالای خاکستر روغن A3/B4 تأثیر قابل توجهی دارد و از این رو کیفیت نفت مجبور به ارتقاء استانداردهای C شده است. تفاوت دیگری بین A3/B4 و C3 وجود دارد: یعنی TBN (تعداد پایه کل). A3/B4 به TBN> 10 نیاز دارد ، در حالی که سری C فقط به TBN> 6.0 نیاز دارد. دو دلیل برای این وجود دارد. اول ، کاهش محتوای خاکستر منجر به کاهش تعداد پایه می شود که دیگر نمی تواند به اندازه گذشته باشد. دوم ، با بهبود کیفیت سوخت ، TBN دیگر نیازی به آن ندارد. در گذشته ، هنگامی که کیفیت سوخت در چین ضعیف بود ، TBN بالای A3/B4 بسیار با ارزش بود. اکنون که کیفیت سوخت بهبود یافته و محتوای گوگرد کاهش یافته است ، اهمیت آن چندان عالی نیست. البته در مناطقی با کیفیت پایین سوخت ، عملکرد A3/B4 هنوز از C3 بهتر است. تفاوت سوم در مصرف سوخت نهفته است. استاندارد A3/B4 هیچ نیاز برای مصرف سوخت ندارد ، در حالی که روغنهای موتور که هم استانداردهای ACEA C3 و API SP را برآورده می کنند ، نیازهای سختی را برای مصرف سوخت ، محافظت از میل بادامک ، محافظت از زنجیره زمان بندی و مقاومت در برابر پیش عددی کم سرعت دارند. به طور خلاصه ، مهمترین تفاوت بین A3/B4 و C3 در این است که C3 محصولی با SAP های متوسط و کم (محتوای خاکستر) است. از نظر پارامترهای دیگر ، C3 می تواند به طور کامل برنامه های A3/B4 را پوشش دهد و مطابق با استانداردهای استاندارد انتشار Euro VI و استاندارد ملی VI چین باشد.
زمان پست: دسامبر 13-2024