در پایان سال 2022، حجم حمل و نقل در بازار حمل و نقل فله دوباره افزایش می یابد و کاهش نرخ بار متوقف می شود.با این حال، روند بازار در سال آینده همچنان پر از عدم قطعیت است.انتظار می رود که نرخ ها "تقریبا به محدوده هزینه متغیر" کاهش یابد.از زمانی که چین محدودیت‌های شیوع این بیماری را در دسامبر لغو کرد، موجی از وحشت وجود دارد.اشتغال در شرکت های بازرگانی کارخانه ها در پایان دسامبر به شدت یک سوم کاهش یافت.حدود 3 تا 6 ماه طول می کشد تا تقاضای داخلی و خارجی به دو سوم سطح قبل از اپیدمی بهبود یابد.
از نیمه دوم سال 2022، نرخ حمل و نقل بار همواره در حال کاهش بوده است.تورم و جنگ روسیه و اوکراین قدرت خرید اروپا و ایالات متحده را مهار کرده است، همراه با هضم کند موجودی، و حجم حمل و نقل به میزان قابل توجهی کاهش یافته است.به گفته Descartes Datamyne، یک شرکت تحقیقاتی آمریکایی، محموله‌ها از آسیا به ایالات متحده در نوامبر 21 درصد نسبت به سال گذشته کاهش یافت و به 1.324600 TEU رسید، در حالی که در اکتبر 18 درصد بود.
از سپتامبر، کاهش در حجم حمل و نقل گسترش یافته است.محموله های کانتینری از آسیا به ایالات متحده برای چهارمین ماه متوالی در ماه نوامبر نسبت به سال گذشته کاهش یافت که نشان دهنده کاهش تقاضای ایالات متحده است.چین که بالاترین نرخ بارگیری زمینی را داشت، شاهد کاهش 30 درصدی بود که برای سومین ماه متوالی بیش از 10 درصد کاهش داشت. ویتنام به دلیل پایین بودن دوره پایه در سال گذشته شاهد افزایش 26 درصدی بود زیرا همه‌گیری ویروس کرونا باعث کاهش تولید شد. صادرات
با این حال، موجی عجله در بازار حمل و نقل اخیر وجود داشته است.حجم محموله باربری Evergreen Shipping و Yangming Shipping در ایالات متحده به حالت کامل بازگشته است.علاوه بر تأثیر حمل و نقل قبل از جشنواره بهار، باز کردن مداوم آب بندی سرزمین اصلی چین نیز کلیدی است.
بازار جهانی شروع به استقبال از فصل اوج حمل و نقل کوچک کرده است، اما سال آینده همچنان سالی چالش برانگیز خواهد بود.در حالی که نشانه های پایان کاهش نرخ حمل و نقل ظاهر شده است، پیش بینی اینکه این بازگشت تا چه حد خواهد بود دشوار است.سال آینده مهم ترین تغییرات در نرخ حمل و نقل تاثیر می گذارد، IMO دو مقررات جدید انتشار کربن اثر خواهد گذاشت، تمرکز جهانی بر موج شکستن کشتی.
شرکت‌های حمل‌ونقل بزرگ شروع به اتخاذ استراتژی‌های مختلف برای مقابله با کاهش حجم محموله‌ها کرده‌اند.اول، آنها شروع به تنظیم حالت عملیات مسیر شرق دور-اروپا کرده اند.برخی از پروازها کانال سوئز را دور زده و به دماغه امید خوب و سپس به اروپا تغییر مسیر داده اند.چنین تغییری 10 روز به زمان سفر بین آسیا و اروپا می افزاید و در عوارض سوئز صرفه جویی می کند و سفرهای کندتر را با انتشار کربن سازگارتر می کند.مهمتر از همه، تعداد کشتی های مورد نیاز افزایش می یابد و به طور غیرمستقیم ظرفیت جدید کاهش می یابد.
1. تقاضا در سال 2023 پایین خواهد ماند: قیمت های دریایی پایین و نوسان خواهند داشت
"بحران هزینه زندگی در حال کاهش قدرت مصرف کنندگان است و منجر به تقاضای کمتر برای کالاهای کانتینری وارداتی می شود. هیچ نشانه ای از راه حلی برای این مشکل در مقیاس جهانی وجود ندارد و ما انتظار داریم حجم دریاها کاهش یابد."پاتریک برگلوند پیش بینی کرد: "به گفته وی، اگر وضعیت اقتصادی بیشتر بدتر شود، ممکن است بدتر شود."
گزارش شده است که شرکت حمل و نقل ONE گفته است که پیش بینی توسعه بازار حمل و نقل فله در سال آینده دشوار است.بازار کانتینر در چند ماه گذشته پس از کاهش شدید نرخ باربری نقطه‌ای و تقاضا دچار رکود شده است.این شرکت گفت: «پیش‌بینی محیط کسب‌وکار کلی در مواجهه با عدم اطمینان روزافزون دشوارتر شده است.
وی تعدادی از عوامل خطر را تشریح کرد: "به عنوان مثال، درگیری های روسیه و اوکراین، تاثیر سیاست های قرنطینه و مذاکرات کارگری در بنادر اسپانیا و آمریکا."فراتر از آن، سه حوزه مورد توجه خاص وجود دارد.
کاهش شدید نرخ‌های نقدی: نرخ‌های نقدی SCFI در ابتدای ژانویه امسال به اوج خود رسید و پس از کاهش شدید، کاهش کل از ابتدای ژانویه به 78 درصد رسید.مسیر شانگهای- اروپای شمالی 86 درصد کاهش داشته و مسیر ترانس پاسیفیک شانگهای-اسپانیا-آمریکایی با 82 درصد کاهش به 1423 دلار در هر FEU، 19 درصد کمتر از میانگین 2010-2019 است.
ممکن است اوضاع برای ONE و سایر اپراتورها بدتر شود.ONE انتظار دارد با افزایش دو رقمی تورم، هزینه های عملیاتی افزایش یابد و نرخ کرایه حمل و نقل کاهش یابد.
از نظر درآمد، آیا کاهش مورد انتظار از سه ماهه سوم به سه ماهه چهارم تا سال 2023 با همین نرخ ادامه خواهد داشت؟آقای ONE پاسخ داد: "فشارهای تورمی انتظار می رود."این شرکت پیش بینی درآمد خود را برای نیمه دوم سال مالی خود کاهش داده و گفته است که سود عملیاتی در مقایسه با نیمه اول و دوم سال گذشته بیش از نصف شده است.
2. قیمت های قراردادهای بلندمدت تحت فشار هستند: قیمت های حمل و نقل همچنان در سطح پایینی در نوسان است
علاوه بر این، با کاهش شدید نرخ های نقدی، شرکت های حمل و نقل می گویند که قراردادهای بلندمدت قبلی در حال مذاکره مجدد با نرخ های پایین تر هستند.در پاسخ به این سوال که آیا مشتریانش تقاضای کاهش قیمت قرارداد را داشته اند، ONE گفت: "وقتی قرارداد فعلی به پایان برسد، ONE بحث تمدید با مشتریان را آغاز خواهد کرد."
آندرس آر. کارلسن، تحلیلگر Kepler Cheuvreux گفت: "چشم انداز سال آینده کمی تیره و تار است، قیمت قرارداد نیز در سطح پایین تری مذاکره خواهد کرد و درآمد شرکت های حمل و نقل عادی خواهد شد."Alphaliner قبلاً محاسبه کرده بود که انتظار می رود درآمد شرکت های حمل و نقل بین 30٪ تا 70٪ بر اساس داده های پیش بینی اولیه گزارش شده توسط شرکت های حمل و نقل کاهش یابد.
به گفته مدیرعامل Xeneta، کاهش تقاضای مصرف‌کننده حتی به این معناست که شرکت‌های مخابراتی اکنون برای حجم با هم رقابت می‌کنند.Jørgen Lian، تحلیلگر ارشد DNB Markets، پیش بینی می کند که قیمت نهایی در بازار کانتینر در سال 2023 آزمایش خواهد شد.
همانطور که جیمز هوکام، رئیس شورای جهانی حمل و نقل، در بررسی سه ماهه خود از بازار حمل و نقل کانتینری که این هفته منتشر شد، اشاره می کند: «یکی از سؤالات بزرگی که در سال 2023 وجود دارد این است که چه مقدار از حجم کاهشی کشتیرانان خود را متعهد به مذاکره مجدد در قراردادها خواهند کرد. و اینکه چه مقدار برای بازار نقدی کنار گذاشته خواهد شد. انتظار می‌رود که بازار نقدی در هفته‌های آینده به زیر سطح قبل از همه‌گیری سقوط کند.»
زمان ارسال: فوریه-14-2023